Sistemas Híbridos Avanzados

Sistemas Avanzados de vehículos híbridos(incluyendo modelos Toyota y Honda)Tabla de contenidosCAPÃTULO 1 (Fundamentos de híbridos y Procedimientos de Seguridad)La necesidad de sistemas híbridosHíbrido, Que Hacer y Qué No HacerÃ0stos son algunos definidos de qué hacerHíbrido: fundamentos y los procedimientos de seguridadHíbrido: procedimiento de apagar y desactivaciónDe alta tensión y equipos de medidaHumedad y la alta tensiónCAPÃTULO 2 (Aerodinámica, híbridos y neumáticos de baja fricción)Componentes de baja friccion, la bomba de refrigerante de Freon, y el compresor deaire acondicionadoEl sistema de aire acondicionadoSistema de EPS, o dirección asistida eléctricaLa sustitución del motor eléctricoRealización de un procedimiento de resto-cero (Zero-Rest)CAPÃTULO 3 (Electrónica Avanzada para los híbridos)Los peligros del amperaje y circuitos de alta corrienteLas mediciones de corriente utilizando una sonda electromagnética (clamp)Medida de tensión en los vehículos híbridos (conceptos avanzados)Medir el circuito de alto voltaje en los cables naranja después de un procedimientode apagadoLos resistoresCAPÃTULO 4 (motor de base eléctrica y energía)Principio de inducciónMotores eléctricos y de corriente alternaEl motor eléctrico de CCEl motor eléctrico de CADatos importantes acerca de las unidades de motor híbrido eléctrico/generadorGenerador típico de motor híbridoPeligros de los condensadores del inversor internoConmutación del motorSensor de Posición del motor híbridoTécnicas de control del motorDiferencia entre un motor híbrido eléctrico y un motor de corriente alternaEl TRIAC y IGBT (Transistor Bipolar de Puerta Aislada)Modo Híbrido RegenerativoCAPÃTULO 5 (unidades de energía AC y DC de Medidas)Medidas de frecuenciaFase de MediciónLas mediciones de voltajeEl uso de una sonda clamp-on (AMP-Probe)Las tres fases de un motor híbrido (U, V, W)La Unidad del inversor en el PriusMotores CC sin escobillasCAPÃTULO 6 (tecnología de las baterías de base)Batería de níquel metal hidruroLa batería de iones de litioToyota Prius, batería de alto voltajeUltra-condensadoresV I L A o bateria de acido avanzadaCAPÃTULO 7 (6 modos híbridos de operación)Equipo de control del sistema híbridoModo de aceleración LentaModo RegenerativoModo de DesaceleraciónModo Normal de conducciónModo STOP (Pare)M1 es la mayor contribución a la Unidad de HibridaCAPÃTULO 8 (paralelo y sistemas híbridos de la serie)Serie sistema híbridoSerie, paralelo y serie / paralelo híbridaInversor de administración de energíasistema híbrido paraleloParalelo / Serie sistema híbridoToyota Motor Co. y AISINCAPÃTULO 9 (El Prius CVT o transmisión continuamente variable)THS o Hybrid Synergy DriveTransmisión y engranajes planetariosPunto clave para entender la forma en que esta transmisión operaHONDA, transmisión CVTDesactivación de cilindros de HondaEquilibrio eléctrico de HondaCAPÃTULO 10 (Toyota-híbrido, sistema específico)Conceptos específicos en el Toyota híbridoProblemas con la bomba de refrigeranteTanque de gasolina de goma con vejigaEl escáner y el sistema híbridoBatería de alto voltajeMG1 y MG2, Potencia de salidala batería Toyota auxiliar de 12 VCómo puentear (Jump Start) un HibridoUna palabra sobre la entrada sin llave de ToyotaPeligros del modo de conducción eléctricaCAPÃTULO 11 (Honda híbrido, sistema específico)El sistema híbrido de Honda es muy diferente que el de ToyotaHonda Híbrido es un diseño simpleIMA o Integrated Motor AssistLa Unidad de motor-generadorEl arranque de 12 voltiosEquilibrio Honda electrónicoEl motor de 1.3Liridio, bujías de encendido suaveHonda Civic desactivación de cilindros completa